Ko jūs darāt, kad velosipēdu nozare nevar ražot detaļas, kas atbilst jūsu īpašajām vajadzībām? Ja esat dizaina inženieris un pneimatiskais eksperts Pols Taunsends, jūs ražosiet savus produktus un nozagsiet detaļas no konkurējošiem zīmoliem.
Ar savu unikālo SRAM-Shimano hakeru fotoattēlu Pāvils komentēja ceļu tehnikas strupceļa (ar hidrauliskām loka bremzēm) funkciju, mums ir jāapgūst vairāk.
Jau 2016. gada sākumā ceļu grupas tirgus izskatījās pavisam savādāk nekā tagad. Shimano vēl nav laidis klajā savu Dura-Ace R9170 disku un Di2 kombinēto komplektu (ārpus sērijas R875 kursorsviras un atbilstošās bremzes ir vienīgās hidrauliskās / Di2 iespējas), un SRAM Red eTap HRD joprojām ir mēnešiem ilgi.
Pāvils vēlējās savam šosejas velosipēdam izmantot hidrauliskās loka bremzes, taču viņu neapmierināja Magura bremžu suporti.
SRAM svirai ar hidraulisko loka bremzi ir daudz atlaides. Viņš ir Shimano Di2 pārnesumkārbas ventilators, tāpēc nolēma abus apvienot unikālā DIY mashup.
Tas ietver bremžu sviras un pārslēgšanas pogas kompleksa un ar to saistītās elektroniskās iekārtas migrēšanu no Di2 kursorsviru komplekta uz SRAM hidraulisko ceļa kursorsviru.
SRAM hidrauliskā sistēma paliek nemainīga, bet to vada Shimano sviras asmeņi, un pārnesumu pārslēgšana pilnībā balstās uz Di2.
Es uzdevu Pāvilam dažus jautājumus, lai uzzinātu vairāk par viņa ārkārtas iestatījumiem: kā viņš strādā, viņa inženierzinātnes fona un kas notiks tālāk. Pāvila atbilde ir rediģēta pēc garuma un skaidrības.
Pirms turpināt, mums jānorāda, ka jebkāda veida bremžu sistēmas pārveidošana var izraisīt nopietnus ievainojumus, un mēs neiesakām to darīt. Komponentu modifikācijas parasti zaudē spēku arī ražotāja garantijai.
Kopš 1980. gadiem es braucu ar velosipēdu, kad mācījos mašīnbūvi Koventri Polijas universitātē. Tajā laikā man bija Topanga Sidewinder un Mick Ives kalnu velosipēds.
Esmu strādājis velosipēdu ražošanā un pielāgotos uzstādījumos, un ilgu laiku esmu bijis dizaina inženieris un pneimatiskais eksperts. Daudzus gadus esmu modificējis arī automašīnas un velosipēdus.
Man 2013. gadā bija Canyon Ultimate, un man vienmēr ir patikušas tehnoloģijas, tāpēc vispirms to aprīkoju ar Shimano Ultegra 6770 Di2 ārējo kabeļu grupu.
Tad es modernizēju bremzes un izmēģināju Magura RT6 hidrauliskās loka bremzes. Atklāti sakot, tas bija traucējošs, un tas bija apgrūtinoši instalēt un instalēt.
Es savam apvidus motociklam esmu izveidojis sajūga pārslēdzēju un uzlicis tam Formula RR klona disku bremzi ar Di2 pārslēgšanu. Tas darbojās lieliski, taču aptuveni šajā laikā SRAM HydroR hidraulisko loka bremžu un sviru cena Planet-X bija smieklīgi zema.
Izpētījis, kā SRAM komponenti sader kopā, un zinot Di2 modulim nepieciešamo vietu, es nopirku HydroR loka bremzi par 100 sterliņu mārciņām. Vēlāk es nopirku vēl četrus komplektus man, partnerim un personai Amerikas Savienotajās Valstīs.
Agrāk es saviem apvidus motocikliem izgatavoju arī riteņus un Gravity Research Pipe Dream stila V bremzes, bet pēc tam izgatavoju mashups citiem velosipēdiem.
Tāpēc mūsu ideja ir šāda: hidrauliskajām disku bremzēm ir bagātīgs pieskāriens un neliela svira. Maguras ir sāpīgs un mulsinošs, tāpēc, ja es vēlos aprīkot šosejas velosipēdu ar hidrauliskām loka bremzēm, es varu izvēlēties SRAM, bet man patīk Di2.
Cik grūti ir apvienot abus? Pēc ātruma maiņas mehānisma noņemšanas SRAM stieņa korpusā ir liela caurums, tāpēc atbilde ir: tā ir ļoti vienkārša.
Es nopirku dažas lietotas 6770 Di2 pārnesumu sviras. Tā kā 11 pakāpju Ultegra 6870 Di2 ir jauns produkts, daudzi cilvēki kļūdaini pārdeva 6770 pārnesumkārbas sviru, lai jauninātu [kļūda, jo 6770 faktiski var izmantot kopā ar 6870 pārslēdzēju]. Es domāju, ka es nopirku sviras pāri par apmēram 50 mārciņām.
Manā iestatījumā tiek izmantota esošā šarnīra caurums Di2 bremžu svirā, un sākotnējās Di2 bremžu sviras metāla un plastmasas ātrās prototipēšanas (3D drukātās) daļas nospiež uz bremžu galvenā cilindra, tāpēc strukturālā izturība nebūs tik liela. viens jautājums.
Es nogriezu lieko daļu no 6770 Di2 roktura augšdaļas, apstrādāju to mehāniski un pēc tam pielīmēju saķepinātai ātrās prototipa veidošanas neilona daļai.
Atzīmēju caurumu, lai bedre būtu gluda un pareiza izmēra. Ar nelielu krāsu vai šajā gadījumā Shimano pelēkzaļu nagu laku esmu gatavs salikt visu.
Šajā kārtā vārpstas nostiprināšanai neizmanto rezerves stieņa atgriešanās atsperi vai E-klipu, tāpēc vārpstu urbj un piesit, lai iegūtu iegremdētu skrūvi, kuras galva ir lielāka par šarnīra tapu. Kad sviras korpuss arī ir nedaudz iegremdējies, galva ir vienā līmenī.
Lai nodrošinātu sviras atgriešanās spēku, bremžu galvenā cilindra vārpstai pievieno konisku atgriešanās atsperi.
Pēc tam vienīgā veiktā modifikācija bija pievienot nelielu šķērsgriezuma O-gredzenu šarnīra tapas vecajai E-skavas rievai, lai novērstu bremžu sviras lāpstiņu vieglu grabēšanu.
Di2 vads stiepjas rievā, kas atrodas 3D drukātas plastmasas galvas bremžu sviras apakšējā pusē, tāpēc tas ir fiksēts un nesasprēgās vai nenēsāsies.
Pēc visu pārslēga mehānismu noņemšanas vienīgais veids, kā modificēt SRAM daļas, ir rievot vīles, lai novilktu Di2 kabeli. Di2 modulis ir piestiprināts ar putu gabalu aizmugurē.
Es arī vadīju saplaisājušu sprinta pārslēdzēju sistēmu, savienojot veco Dura-Ace 7970 Di2 slēdzi no SW-R600 kāpšanas maiņas slēdža ar elektronisko moduli, un visi slēdži bija savienoti ar kreiso spieķi. Vads tika pagarināts, lai nodrošinātu ērtu spraudņu risinājumu, un, kad es vadīju Canyon klona integrētās sviras roktura iestatīšanu, tajā atradās vārpstas Junction'A'Di2 kaste.
Bremzēm ir titāna stiprinājumi un vieglās bremžu kluču kronšteini. Tie ir uzstādīti uz 52 cm rāmja. Priekšējo riteņu kopējais svars ir 375g, aizmugurējo riteņu kopējais svars ir 390g, bet aizmugurējo riteņu kopējais svars ir 390g.
Jā, es gribu teikt, ka tas bija veiksmīgs. Es pārdevu komplektu kādai personai Honkongā, kas man arī nosūtīja SRAM Red un Dura-Ace, lai pagatavotu šo misu.
Es pārdevu vēl vienu aprīkojuma komplektu kādai personai Austrālijā, lai to izmantotu viņa TT velosipēdam, un vienu trešdaļu pārdevu personai Amerikas Savienotajās Valstīs, lai es varētu apmaksāt visus savus izdevumus.
Ja es par visu to maksāšu pilnu cenu, tas būs lielāks risks. Turklāt es vienmēr bez problēmām varu atgriezt SRAM detaļas mehāniskajās maiņās.
Varbūt es svirai piešķiršu stiprāku atgriešanās atsperi. Man tiešām ir nepieciešama vītnes bloķēšana, lai apturētu braukšanas diapazona maiņu braukšanas laikā, jo es pilnībā atskrūvēju bremžu regulatoru un noņemu sākotnējo vītnes fiksatoru.
Jā, es izstrādāju dažas jaunas klinšu kāpšanas un sprinta pārnesumu sviras, un es meklēju citu izkārtojumu, kurā priekšējā pārnesuma svira būs papildu svira, piemēram, Campagnolo pārnesumu sviras īkšķa lāpstiņas.
Sākotnējā ideja bija labās puses pārslēgšana un kreisās puses maiņa, un es joprojām mēģinu izmantot sviras asmeni.
Es varu pieturēties pie plakanajām SRAM bremžu sviras lāpstiņām vai izmantot Campagnolo un pēc tam paturēt SRAM sviras lāpstiņas aizmugurējā pārnesumkārbas pārnesumkārbai un jaunas sviras priekšējā pārnesumkārbas pārnesumkārbai.
Tam vajadzētu nozīmēt, ka pat valkājot cimdus, novirzes nenotiks, kas ziemā var būt problēma saskaņā ar Shimano standarta iestatījumiem.
Liels paldies Paulam, ka viņš atbildēja uz manu jautājumu un sniedza attēlus. Lai iegūtu vairāk padomu par viņu, lūdzu, sekojiet viņam Flickr un Instagram, vai arī izlasiet viņa ziņas zem motorapido lietotājvārda Svars Weenies forumā.
Metjū Alens (agrāk Alens) ir pieredzējis mehāniķis un velosipēdu tehnoloģiju eksperts. Viņš novērtē praktisko un atjautīgo dizainu. Sākotnēji viņš bija Luijs, viņam patika velosipēdi un katrs sloksnes aprīkojums. Gadu gaitā viņš ir pārbaudījis dažādus produktus BikeRadar, Cycling Plus uc. Ilgu laiku Metjū sirds piederēja Skotam Addictam, taču viņš šobrīd bauda Specialized cildeno Roubaix Expert un ir cieši saistīts ar Giant Trance e-MTB. Viņš ir 174 cm garš un sver 53 kg. Šķiet, ka viņam vajadzētu būt labākam nekā braukt ar velosipēdu, un viņš ir apmierināts.
Ievadot savus datus, jūs piekrītat BikeRadar noteikumiem un nosacījumiem un privātuma politikai. Jebkurā laikā varat anulēt abonementu.
Izlikšanas laiks: aprīlis-20-2021