Ko jūs darāt, ja velosipēdu nozare nevar ražot detaļas, kas atbilst jūsu īpašajām vajadzībām?Ja esat projektēšanas inženieris un pneimatikas eksperts Pols Taunsends, jūs pats ražosit savus produktus un zagsit detaļas no konkurējošiem zīmoliem.
Pāvils komentēja ceļu tehnoloģiju strupceļa (ar hidrauliskām loka bremzēm) funkciju ar savu unikālo SRAM-Shimano hakeru fotoattēlu, mums ir jāiemācās vairāk.
Jau 2016. gada sākumā ceļu grupu tirgus izskatījās pavisam savādāk nekā tagad.Shimano vēl nav laidis klajā savu Dura-Ace R9170 disku un Di2 kombinēto komplektu (ne-sērijas R875 kursorsviras un atbilstošās bremzes ir vienīgās hidrauliskās/Di2 opcijas), un SRAM Red eTap HRD vēl ir atlikuši mēneši.
Pols vēlējās savam šosejas velosipēdam izmantot hidrauliskās loka bremzes, taču viņu neapmierināja Magura bremžu suporti.
SRAM svirai ar hidraulisko loka bremzi ir daudz atlaižu.Viņš ir Shimano Di2 pārnesumkārbas cienītājs, tāpēc viņš nolēma apvienot abus unikālā DIY mashup.
Tas ietver bremžu sviras un pārslēgšanas pogas komplekta un saistītā elektroniskā aprīkojuma migrēšanu no Di2 kursorsviru komplekta uz SRAM hidrauliskās ceļa kursorsviras korpusu.
SRAM hidrauliskā sistēma paliek nemainīga, taču to darbina Shimano sviras asmeņi, un pārnesumu pārslēgšana pilnībā ir balstīta uz Di2.
Es uzdevu Pāvilam dažus jautājumus, lai uzzinātu vairāk par viņa neparasto uzstādījumu: kā viņš strādā, viņa inženierzinātņu pieredzi un tālāko darbību.Pāvila atbilde ir rediģēta garuma un skaidrības labad.
Pirms turpināt, mums jānorāda, ka jebkāda veida bremžu sistēmas pārveidošana var izraisīt nopietnus savainojumus, un mēs neiesakām to darīt.Komponentu modifikācijas parasti arī anulē ražotāja garantiju.
Kopš 1980. gadiem es braucu ar velosipēdu, kad studēju mašīnbūvi Koventrijas Polijas universitātē.Toreiz man bija Topanga Sidewinder un Mika Ivesa kalnu velosipēds.
Esmu strādājis velosipēdu ražošanā un pielāgotos uzstādījumos, kā arī ilgu laiku bijis projektēšanas inženieris un pneimatikas eksperts.Daudzus gadus esmu arī pārveidojis automašīnas un velosipēdus.
Man bija Canyon Ultimate 2013. gadā, un man vienmēr ir patikušas tehnoloģijas, tāpēc vispirms es to aprīkoju ar Shimano Ultegra 6770 Di2 ārējo kabeļu grupu.
Pēc tam es uzlaboju bremzes un izmēģināju Magura RT6 hidrauliskās loka bremzes.Atklāti sakot, tas bija apgrūtinoši, un to bija apgrūtinoši instalēt un instalēt.
Esmu savam apvidus motociklam uztaisījis sajūga pārslēdzēju un uzlicis Formula RR klona disku bremzi ar Di2 pārslēgšanu.Tas darbojās labi, taču ap šo laiku Planet-X SRAM HydroR hidraulisko loka bremžu un sviru cena bija smieklīgi zema.
Izpētījis, kā SRAM komponentes sader kopā un zinot Di2 modulim nepieciešamo vietu, es nopirku HydroR loka bremzi par £100.Vēlāk es nopirku vēl četrus komplektus sev, partnerim un cilvēkam ASV.
Agrāk es izgatavoju arī riteņus un Gravity Research Pipe Dream stila V bremzes saviem bezceļa motocikliem, un pēc tam izgatavoju jauktus citiem velosipēdiem.
Tāpēc mūsu ideja ir: hidrauliskajām disku bremzēm ir bagātīgs pieskāriens un neliela svira.Maguras ir sāpīgs un apkaunojošs, tāpēc, ja vēlos šosejas velosipēdu aprīkot ar hidrauliskām loka bremzēm, varu izvēlēties SRAM, bet man patīk Di2.
Cik grūti ir apvienot abus?Pēc ātruma maiņas mehānisma noņemšanas SRAM stieņa korpusā ir liels caurums, tāpēc atbilde ir: tas ir ļoti vienkārši.
Es nopirku dažas lietotas 6770 Di2 pārnesumu sviras.Tā kā 11 ātrumu Ultegra 6870 Di2 ir jauns produkts, daudzi cilvēki kļūdaini pārdeva 6770 pārnesumu sviru, lai to uzlabotu [kļūda, jo 6770 faktiski var izmantot ar 6870 pārslēdzēju].Es domāju, ka es nopirku pāris kredītplecu par aptuveni 50 £.
Manā iestatījumā tiek izmantots esošais Di2 bremžu sviras šarnīrsavienojums un uzspiež oriģinālās Di2 bremžu sviras metāla un plastmasas ātrās prototipēšanas (3D drukātās) daļas uz galveno bremžu cilindru, tāpēc konstrukcijas izturība nebūs tik augsta.viens jautājums.
Es nogriezu lieko daļu no 6770 Di2 roktura augšdaļas, apstrādāju to mehāniski un pēc tam pielīmēju pie saķepinātās ātrās prototipēšanas neilona daļas.
Es izgriezu caurumu, lai caurums būtu gluds un pareizā izmēra.Ar nedaudz krāsas, vai šajā gadījumā Shimano pelēkzaļās nagu lakas, esmu gatava visu salikt.
Šajā izkārtojumā vārpstas nostiprināšanai netiek izmantota rezerves stieņa atgriešanas atspere vai E-klips, tāpēc vārpsta tiek urbta un pieskrūvēta, lai iegūtu iegremdētu skrūvi, kuras galva ir lielāka par šarnīra tapu.Kad arī sviras korpuss nedaudz nogrimst, galva ir vienā līmenī.
Bremžu galvenā cilindra vārpstai ir pievienota koniska atgriešanas atspere, lai nodrošinātu sviras atgriešanās spēku.
Pēc tam vienīgā modifikācija, ko veicu, bija pievienot nelielu šķērsgriezuma O-gredzenu pagrieziena tapas vecajai E veida skavas gropei, lai novērstu bremžu sviras lāpstiņu vieglu grabēšanu.
Di2 kabelis stiepjas bremžu sviras 3D drukātās plastmasas galviņas apakšējā pusē esošajā rievā, tāpēc tas ir fiksēts un netiks iestrēdzis vai nodilis.
Pēc visu pārslēgšanas mehānismu noņemšanas vienīgais veids, kā modificēt SRAM daļas, ir vīlēt rievas, lai novietotu Di2 kabeli.Di2 modulis ir fiksēts ar putuplasta gabalu aizmugurē.
Es arī izmantoju saplaisājušu sprinta pārslēgšanas sistēmu, savienojot veco Dura-Ace 7970 Di2 slēdzi no SW-R600 kāpšanas pārslēgšanas slēdža ar elektronisko moduli, un visi slēdži tika savienoti ar kreiso sviru.Vads tika pagarināts, lai nodrošinātu glītu spraudņa risinājumu, un, kad es vadīju Canyon klona integrētās sviras roktura iestatīšanu, šahtā atradās Junction'A'Di2 kaste.
Bremzēm ir titāna stiprinājumi un vieglas bremžu kluču kronšteini.Tie ir uzstādīti uz 52 cm rāmja.Priekšējo riteņu kopējais svars ir 375 g, aizmugurējo riteņu kopējais svars ir 390 g, bet aizmugurējo riteņu kopējais svars ir 390 g.
Jā, es gribu teikt, ka tas bija veiksmīgs.Es pārdevu komplektu kādam cilvēkam Honkongā, kurš man arī nosūtīja SRAM Red un Dura-Ace, lai izveidotu šo sajaukumu.
Es pārdevu vēl vienu aprīkojuma komplektu cilvēkam Austrālijā, lai to izmantotu viņa TT velosipēdam, un vienu trešdaļu pārdevu personai ASV, lai es varētu segt visus savus izdevumus.
Ja es par to visu maksāšu pilnu cenu, tas būs lielāks risks.Turklāt es vienmēr varu bez problēmām atgriezt SRAM daļas rezerves mehāniskajām maiņām.
Varbūt iedošu svirai stiprāku atgriešanās atsperi.Man ir nepieciešams vītnes fiksators, lai apturētu pārvietošanās diapazona izmaiņas braukšanas laikā, jo es pilnībā atskrūvēju bremžu regulatoru un noņēmu sākotnējo vītnes fiksatoru.
Jā, es izstrādāju dažas jaunas klinšu kāpšanas un sprinta pārnesumu sviras un meklēju citu izkārtojumu, kurā priekšējā pārnesumu svira būtu palīgsvira, piemēram, Campagnolo pārnesumu sviras īkšķa lāpstiņas.
Sākotnējā ideja bija labās puses pārslēgšana uz augšu un kreisā puse uz leju, un es joprojām mēģinu izmantot, kuru sviras lāpstiņu.
Es varu pieturēties pie plakanajām SRAM bremžu sviras lāpstiņām vai izmantot Campagnolo un pēc tam paturēt SRAM sviras lāpstiņas aizmugurējā pārslēdzēja pārnesumkārbai un jaunas sviras priekšējā pārslēdzēja pārnesumkārbai.
Tam vajadzētu nozīmēt, ka pat tad, ja valkā cimdus, nebūs novirzes, kas var būt problēma ziemā saskaņā ar Shimano standarta iestatījumiem.
Liels paldies Paulam par atbildi uz manu jautājumu un attēlu iesniegšanu.Lai iegūtu vairāk padomu par viņu, lūdzu, sekojiet viņam pakalpojumā Flickr un Instagram vai lasiet viņa ziņas ar lietotājvārdu motorapido forumā Weight Weenies.
Metjū Allens (agrāk Allens) ir pieredzējis mehāniķis un velosipēdu tehnoloģiju eksperts.Viņš novērtē praktisko un atjautīgo dizainu.Sākotnēji viņš bija Luiss, un viņam patika velosipēdi un visu veidu aprīkojums.Gadu gaitā viņš ir izmēģinājis dažādus produktus BikeRadar, Cycling Plus u.c. Ilgu laiku Metjū sirds piederēja Skotam Addiktam, taču šobrīd viņš bauda Specialized cildeno Roubaix Expert un viņam ir ciešas attiecības ar Giant Trance e-MTB.Viņš ir 174 cm garš un sver 53 kg.Šķiet, ka viņam vajadzētu būt labākam par braukšanu ar velosipēdu, un viņš ir apmierināts.
Ievadot savus datus, jūs piekrītat BikeRadar noteikumiem un nosacījumiem un privātuma politikai.Jūs varat anulēt abonementu jebkurā laikā.
Publicēšanas laiks: 26.04.2021